Общественники требуют сохранить наземный переход у автовокзала вместо бесполезного надземного

Власти Воронежа, на их взгляд, продолжают игнорировать реальность, ссылаясь на стереотипы и страхи

Надземный переход у автовокзала.

Автор: Виктор Субботин. Фото: редакции.

Регулируемый наземный пешеходный переход на пересечении Московского проспекта и улицы Брянской заработал, но никакого транспортного коллапса, о котором предупреждал мэр Воронежа Сергей Петрин, не произошло. Более того — большинство автомобилистов даже не заметили изменений: движение, как было плотным, так и осталось, но не стало хуже.

Это, по мнению активистов сообщества «Город и транспорт», ещё раз подтверждает: решения мэрии в дорожной сфере по-прежнему основываются не на профессиональной экспертизе, а на устаревших клише и обывательских стереотипах. Среди них — убеждённость, что любой наземный переход «парализует движение», развитие сети выделенных полос «несправедливо по отношению к водителям», а отказ от остановочных карманов якобы «гарантированно создаст заторы».

Общественники указывают и на более глубокие причины таких решений — когнитивные искажения, которые мешают администрации мыслить рационально. В их числе — «ловушка невозвратных потерь». Это когда в неэффективный проект, например, строительство надземного перехода у автовокзала, уже вложены деньги и усилия, и власти не готовы признать ошибку. Вместо отказа от провальной идеи они планируют потратить ещё больше — на реконструкцию.

Ещё один пример — «стремление к нулевому риску». Надземный переход считается идеальным с точки зрения безопасности, потому что полностью исключает возможность наезда. Но на практике его использование неудобно, особенно пожилым и маломобильным горожанам, из-за чего многие перебегают дорогу в неположенном месте. А это создаёт риск — тот самый, которого пытались избежать.

«Можно сколько угодно осуждать таких пешеходов, — говорят активисты, — но единственный способ снизить число опасных переходов в неположенном месте — это создание наземных переходов там, где идут основные потоки людей».

По мнению «Города и транспорта», пришло время отказаться от застарелых подходов и признать очевидное: город должен развиваться с опорой на логику и реальные потребности, а не на мифы. Поэтому активисты выступают за сохранение наземного перехода у автовокзала на постоянной основе — даже после завершения реконструкции надземного. Такой вариант не только допустим с точки зрения нормативов, но и куда удобнее для горожан.